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奮進100年 紅色建筑多 | 一橋飛架南北 天塹變通途

編輯:Admin    來源:陜西九江成建設工程有限公司   發布時間: 2021-11-08    瀏覽量:1198

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一橋飛架南北  天塹變通途

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1955年9月,武漢長江大橋作為國家“一五”計劃重點工程動工建設,歷時兩年的緊張施工,大橋建成通車。這是新中國成立后在長江上修建的第一座公鐵兩用大橋,它凝聚了一代建設者們的智慧和汗水,也實現了千百年來在長江上“一橋飛架南北,天塹變通途”的偉大夢想。

武漢長江大橋線路全長1670.4米,主橋長1155.5米,上層橋面為雙向四車道的城市主干道,下層為雙線鐵軌,被譽為“萬里長江第一橋”。

上世紀初,武漢長江大橋就開始了勘測設計,歷經晚清民國,先后四次試圖確定橋址,都未能完成勘探。1950年春,中央人民政府作出修建大橋的決定,同年3月,中央鐵道部派出地質勘探隊,在武昌、漢陽約6平方公里的地區,開始了地質勘察。緊接著,鐵道部邀請了全國橋梁建設專家進行研究和討論,在蘇聯橋梁專家參與下,成立了武漢長江大橋技術顧問委員會,著手進行武漢長江大橋的初步設計。

1954年2月,開始地質評查。當時,正值長江出現百年未有的特大洪水和嚴寒,江面氣溫達到-15℃,地質鉆探人員冒著嚴寒與狂風巨浪日夜連續工作。在不到一年的時間里,鉆探人員共鉆了103個鉆孔,鉆進江底覆蓋層和巖層3300多米,作出長江大橋橋址線的9條比較方案,并提供了翔實可靠的地質資料。

長江水深流急,江面寬闊,漲水季節時水深40余米,高低水位差最高達19米,江底泥沙覆蓋層又深淺不一,最深的達30余米。覆蓋層以下的巖層,地質結構十分復雜。

大橋施工用的大型管柱直徑1.55米,如何將這個龐然大物穿透最深達30多米的江底覆蓋層,使它毫無損傷地安全到達巖層?又如何鉆孔與江底巖石聯結在一起,使之成為一個整體?這種大型管柱如何制造等等一系列前所未有的難題擺在面前,中蘇兩國橋梁專家和我國的建橋工人,為此傾注了全部心血,一個方案又一個方案,一個試驗緊接著一個試驗,失敗,成功,再失敗,再成功,使水下基礎施工節節向前推進。

長江大橋是雙層雙軌鐵路公路兩用橋,其用鋼規模之巨大在當時是前所未有的,全部鋼梁由山海關、沈陽兩橋梁廠制造,鞍山鋼鐵公司也提供了大量型鋼。在安裝上采取三聯九孔,即三孔鋼梁連接為一個整體,不僅能增強負重能力,而且便于養護維修,一旦遭到敵人襲擊或破壞,能迅速修復通車。鋼梁的架設,采用較新的平衡懸臂拼裝,從兩岸開始向江心拼接,最后合龍。1957年5月4日下午在江心六號橋墩拼接鉚合,實現了準確無誤的合龍。






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