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備受關注的寶漢高鐵有新進展了。日前，在全國公共資源交易平臺上，寶雞市發展和改革委員會發布了《寶雞至漢中高鐵規劃方案研究招標公告》，正式啟動項目前期研究工作，招標預算300萬元。
現狀：寶雞到漢中無直達火車 南下不暢
寶雞到漢中通個高鐵可以嗎？這是當地百姓多年來一直期盼的一個問題。目前，想乘坐火車從寶雞到漢中，并沒有直達車次，通常需要在西安中轉。
寶雞是國家定位的全國性綜合交通樞紐城市，地處陜、甘、川、寧四個省會城市的幾何中心，是連接歐亞大陸的重要交通樞紐和絲綢之路經濟帶重要的節點城市，也是中國西部重要的鐵路交通樞紐。雖然近年來寶雞鐵路建設較快，但在路網覆蓋、標準布局、城鎮帶動、戰略保障等方面與高質量發展還有差距，東西暢通、南北不暢的局面長期存在，因此規劃建設寶雞到漢中鐵路迫在眉睫，可有效滿足關中西部至陜南地區便捷快速南下成渝地區的客運出行需求，將更緊密聯系黃河流域與長江經濟帶、成渝地區雙重經濟圈區域，促進區域經濟一體化發展。
未來：連接關中--成渝兩大經濟區重要鐵路通道
寶雞至漢中鐵路是陜西省近年來規劃研究寶雞經漢中至巴中鐵路的重要組成部分，也是陜川兩省規劃研究連接關中--成渝兩大經濟區重要鐵路通道。
據了解，此前漢中至巴中至南充段分別于2014年和2016年納入國家《長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃》和《中長期鐵路網規劃》。其中，四川境內的巴南高鐵正線已經完成鋪軌，2024年將通車。巴南高鐵途經南充市順慶區、蓬安縣、南部縣、儀隴縣、巴中市恩陽區、巴州區、經開區，接入巴中東站至設計終點。項目正線全長148.04公里，橋隧比69.13%，設計速度250公里/小時。通車后巴中至南充最短運行時間約35分鐘，至成都最短運行時間約145分鐘，至重慶最短運行時間約105分鐘。
目前，陜西境內的寶雞至漢中鐵路納入了《國家中長期鐵路網規劃》修編初步方案（注：待國家批復）。
2023年5月底，陜西省發改委向國家發展改革委報送了《關于懇請支持將陜西部分鐵路納入國家中長期鐵路網規劃的請示》，進一步呼吁爭取將寶雞至漢中鐵路納入國家中長期鐵路網規劃并盡早啟動實施。7月，項目沿線的巴中、漢中、寶雞三市發展改革委就共同推動寶雞經漢中至巴中鐵路達成一致意見，三方將按時速250公里以上客專標準共同向上匯報推動寶雞至漢中段列入國家規劃，早日開工建設漢巴段。
2024年1月5日，寶雞市在市委常委會2023年工作報告中提到：大通道建設取得新進展。實施“15122”骨干工程，寶雞機場可研報告獲批有望，寶漢高鐵納入《國家中長期鐵路網規劃》修編初步方案（注：待國家批復）。眉太、麟法高速建設和關環、鄠周眉高速控制性工程加快推進，北過境、釣磻高速前期進展順利，銀昆高速2條連接線啟動實施，“三橫兩縱兩環”高速公路網初步形成。
此次公布的項目采購主要內容包括：
主要功能或目標：在分析區域經濟社會、綜合交通發展現狀與規劃的基礎上，結合規劃年度周邊相關路網構成，分別預測有無本項目及不同速度目標值條件下，本項目及相關線路客運需求，明確項目在路網中的功能定位和建設必要性；
從覆蓋經濟據點、吸引經濟人口、路網通達性、路網能力匹配、工程投資等主要影響因素，研究提出項目宏觀布局方案，結合地形地貌特征、城鎮數量分布、初步設站方案等因素，研究提出局部線路走向方案及主要樞紐地區引入初步方案；
根據項目的功能定位、運輸時效性、市場競爭力、運輸需求、與周邊路網協調匹配、工程投資等方面，結合《國務院辦公廳轉發國家發展改革委等單位關于進一步做好鐵路規劃建設工作意見的通知》（國辦函〔2021〕27號），分析項目主要技術標準；
根據項目路網作用、運輸需求及周邊路網規劃建設時序，提出建設時機建議；結合規劃方案與沿線經濟社會情況、運輸需求、地形地質條件等因素，從建設與運營角度研究分析本項目潛在風險。
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